Šta je raspoređeni kotač (2)

Promjene u odnosu dimenzija kotača između prednjeg i stražnjeg dijela na automobilu s prednjim pogonom mijenjaju ravnotežu vozila. Klasični Porsche automobili sa stražnjim{0}}motorom su možda najbolji primjeri kako se raspoređena oprema može koristiti za optimizaciju performansi. Porsche inžinjeri su do savršenstva razvili postavke ovjesa i raspoređene ugradnje, čineći ove inherentno nestabilne dizajne jednim od-najuravnoteženijih i najzabavnijih sportskih automobila na svijetu. Auto-sa stražnjim motorom je težak rep. To čini automobil "preupravljanim", tj. samo lagano okretanje prednjih točkova dovodi do toga da zadnji kraj zamahne. Ovo se može djelomično suprotstaviti načinom postavljanja ovjesa, ali i postavljanjem većih kotača pozadi nego sprijeda. Postepena ugradnja, sa većim točkovima na zadnjoj osovini, ne samo da daje veću snagu na pločniku, već i suprotstavlja tendenciju da se zadnji deo zaokreće tako što stavlja više gume na cestu u zadnjem delu, čime se obezbeđuje više trenja u zadnjem delu nego prednji. Ovo čini da zadnji i prednji točkovi dospeju do tačke klizanja skoro u isto vreme. Ako sprijeda izgubi prianjanje prije zadnjeg, automobil "ore" pravo naprijed, "podupravlja".